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在2015年3月5日的第十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，報告指出：“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。同年7月4日，國務院印發(fā)了《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，強調了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。

 

2016年，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細分領域快速推進。如，京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，使用智能倉儲機器人，開展無人機配送，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高了倉儲作業(yè)機械化、自動化和信息化水平。 

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”恰好趕上了傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型升級的推進和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整，集約型物流發(fā)展模式的快速發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)物流平臺為代表的經(jīng)濟格局產(chǎn)生。盡管人們對于互聯(lián)網(wǎng)是否能夠撬動物流行業(yè)這塊巨大的市場還抱著一些觀望和質疑的態(tài)度，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，市場經(jīng)濟環(huán)境的要求以及國家層面的支持，互聯(lián)網(wǎng)將會為物流行業(yè)帶來前所未有的巨大變革。經(jīng)過2016年的試煉，物流行業(yè)將加速進入平臺經(jīng)濟時代。2017年互聯(lián)網(wǎng)+物流才開始“認真”。

 

二、加強供應鏈管理，“最后一公里”末端配送迎來更多機會

 

2016年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運帶來了發(fā)展空間，多運輸工具之間通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)了鏈接，公路甩掛運輸?shù)难杆倨占耙殉蔀橥苿佣嗍铰?lián)運快速發(fā)展的重要因素。同時物流企業(yè)開始重視供應鏈管理，更多地開始關注產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個基礎條件，通過不同運輸方式的對接，形成商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大轉運樞紐。物流企業(yè)在貨物中轉的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載都需要進行升級。

 

企業(yè)管理者均意識到物流行業(yè)已經(jīng)開始從交易型向服務型的轉變，由于市場競爭的激烈和價格的透明化，將要通過提供更多的增值服務解決方案來實現(xiàn)盈利。一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應鏈，開展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業(yè)務，優(yōu)化供應鏈協(xié)作關系。

 

 “最后一公里”的末端配送與大眾生活及O2O聯(lián)系最為緊密，該領域仍處于群雄爭霸的階段，隨著快遞服務業(yè)的不斷成熟，末端配送將會向更加高效和專業(yè)化的方向發(fā)展。順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”的試水，預示著更多電商企業(yè)將通過鋪設社區(qū)便利店來加入這個市場的競爭。

 

三、綠色物流勢在必行

 

 有業(yè)內專家估算，快遞業(yè)每年平均消耗編織袋超過29億條、塑料袋82億個、包裝箱99億個、膠帶169億米、緩沖物29億個，同時隨著電商的發(fā)展這樣的數(shù)字將逐年增加，將帶來過度包裝、回收困難、材料不可降解等諸多環(huán)境問題。

 

物流運輸行業(yè)所使用的車輛排放及快遞包裹材料對于二氧化碳排放有著不可推卸的責任。商務部部署2017年重點工作，倡導快遞物流更綠色低碳。

 

四、資本加入推動快遞物流發(fā)展

 

因金融機構加大了對物流業(yè)的投入，各類資本也加快進入物流市場。而2017年是極為關鍵的一年，從目前的市場競爭力、網(wǎng)絡穩(wěn)定性、成本管控和未來增長點四方面，將透視出快遞業(yè)短期內的競爭態(tài)勢。從覆蓋環(huán)節(jié)來看，綜合物流服務商覆蓋了計劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、配送、售后、金融等七個環(huán)節(jié)。在電商增速放緩的情況下，快遞企業(yè)經(jīng)營模式需要向產(chǎn)業(yè)鏈上下游、差異化產(chǎn)品進行延伸，進行上市的各家都在融資后尋求新的增長點，都意在做可以與國際物流巨頭比肩的綜合物流服務商。

 

 2017年的價格戰(zhàn)會加劇，對于中小快遞企業(yè)來說，這兩年將面臨著嚴峻的生存問題，到2020年將有相當數(shù)量的企業(yè)被淘汰出局，85%的市場份額、產(chǎn)業(yè)集中于前六大快遞巨頭手中。2017年，把握好每個做到行業(yè)頂尖水平也仍然能有上市機會。

 

五、國內物流“一帶一路”走向國際

近期，國家郵政局政策法規(guī)司負責人在解讀《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》時指出，要打造“快遞航母”，形成若干家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團。這與國家推行“一帶一路”的實施有著密不可分的關系。

通過物流大通道實現(xiàn)“一帶一路”國際互聯(lián)互通，實現(xiàn)貨物的高效組織、快速集散，著力完善網(wǎng)絡布局、提升物流節(jié)點功能、發(fā)展多式聯(lián)運、促進干支銜接。隨著“一帶一路”等國家戰(zhàn)略促進對外經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展，要求境內國際物流節(jié)點整體效能將顯著提高，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡的立體化的境內國際物流基礎設施體系。

 

我國已成為世界上最大的對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。但是，中國目前沒有一家可以服務全球的電商物流企業(yè)，我國跨境物流電商有待突破，這也是國內快遞領域順豐和郵政EMS以及“四通一達”均開始了國際化布局的推動因素。